Потік автомобілів із Китаю до Росії стрімко міліє. За одинадцять місяців постачання впали вдвічі, і саме автівки стали найбільш проблемною статтею китайського експорту на російському напрямку.
У січні – листопаді обсяг постачань автомобілів з КНР до РФ становив 8,1 млрд доларів. Це суттєво менше, ніж роком раніше. Причина – різке підвищення утилізаційного збору, яке боляче вдарило по імпортних моделях.
Контраст особливо помітний на тлі глобальної динаміки. Загалом за 11 місяців Китай експортував 6,34 млн автомобілів, що на 19% більше, ніж торік. Росія стала єдиним великим напрямком, де зафіксовано спад.
Лише в листопаді постачання автомобілів до РФ були на 48% нижчими, ніж у тому самому місяці минулого року.
Загальний експорт Китаю до Росії також зменшився – на 11,8%, до 91,7 млрд доларів. Частка російського ринку скоротилася до 2,7%, втративши пів відсоткового пункту. Але саме автомобілі продемонстрували найгірший результат серед усіх товарних груп.
Інші категорії машин та обладнання просіли менш різко – на 10,9%.
Аналітики прямо пов’язують обвал автопостачань із фіскальними рішеннями російської влади. З листопада 2024 року утилізаційний збір для більшості легкових автомобілів зріс у 1,7 – 2,8 раза.
І це ще не межа.
Очікується, що тенденція збережеться й надалі. У 2026 році російський ринок може зіткнутися з помітним падінням продажів нових легкових автомобілів порівняно з осінню 2025 року – зі 120 – 140 тисяч машин на місяць до 80 – 90 тисяч. Ключовий чинник – чергове підвищення утилізаційного збору.
Додатковий тиск створює й фіскальна політика. Підвищення ПДВ із 20% до 22% може призвести до зростання цін приблизно на 10%.
У підсумку позиції китайських брендів слабшають. Якщо у 2023 році їхня частка в продажах перевищувала 60%, то цього листопада вона знизилася до 44,7%. Для порівняння, роком раніше показник був майже 55%.
Китайські автовиробники вже почали згортати присутність. З російського ринку виведено низку моделей, складання яких здійснювалося на місцевих підприємствах.
Так, Geely припинила продажі імпортованого седана Emgrand. Його замінив аналог S50, який випускає білоруський завод Belgee. Марка Skywell, що з 2022 року продавала в Росії електромобілі та гібриди, цього року взагалі вирішила залишити ринок.
Однією з причин такого рішення аналітики називають підвищення утилізаційного збору на автомобілі з електродвигуном.
При цьому глибокої інтеграції так і не сталося. Рівень локалізації залишається мінімальним: китайські компанії не поспішають інвестувати у виробництво, а співпраця зводиться переважно до викруткової збірки силами російських партнерів.
Експерти резюмують: російський автопром розвивається повільно. А ціни зростають значно швидше.